模糊宣传自动驾驶的好日子，到头了。工信部6月16日一口气挂出两份强制性国家标准征求意见稿——《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》以及它的姊妹篇，直接瞄准L3和L4这两个曾经游走在灰色地带的等级。公示期只给到6月24日，满打满算9天，建议实施日期定在2027年7月1日。这不是一次温和的"建议参考"，而是把自动驾驶从推荐性标准一脚踢进了强制安全法规的赛道。
新规最有杀伤力的条款是这句：系统安全水平至少要达到"合格且专注驾驶人"（competent and attentive driver）的程度。听起来像考试评分，落地却是实打实的工程门槛——车企必须拿出Safety Case，也就是完整的安全论证链条来证明自家系统经得起拆解。L3阶段被重点盯住的是人机交接：什么时候提示接管、提示几次、用什么强度提示、驾驶员不接管的兜底逻辑是什么，全部要被严格审视。L4的画风则更苛刻，强调车辆自身的风险处置能力，禁止依赖远程协助来兜底——也就是说你不能靠云端安全员替你"开挂"，车辆必须独立处理极端场景。
新申请车型从实施日起一刀切执行，已经拿到审批的车型给了一年的过渡缓冲。这纸文件真正改写的不是某一项技术指标，而是整个行业的竞争逻辑：以前车企可以靠一段精心剪辑的城市NOA视频抢占心智，现在它必须在"安全实证"上拿出可被监管审视、可被工程追溯的硬通货。那些只把L3、L4当作营销标签、底层安全论证却拿不出手的产品，将在这道门槛前原形毕露。
